公司一家,就拥有八千标准箱位的集装箱船二十四艘,而在未来五年之内,全球将建成七千以上标准箱位的队装箱船一百二十多艘。其中八千标准箱位的巨型船至少有九十艘,由加拿大塞斯潘公司山资建造、中国海运集剧公司租用的九千六百标准箱位的集装箱船,也将在几年之后出现在远洋航线上。
众所周知,油轮、散货船、自卸式杂货船等因为吨位大。吃水深,进不了港。则可以在港外海上卸载驳运,而大吨位的集装箱船只能进港系靠码头后,才能够进行装卸作业,因此集装箱货轮需要固定的码头作为堆场,更需要固定在码头上的装卸桥装卸集装箱,在港外海上装卸驳运集装箱是不可能的、也是不被允许的。
如果在海上装卸集装箱,很容易造成船翻沉,或集装箱掉进海里的
故。
第六代集装箱船及万箱个船。其吃水至少十四米,如要进洪系泊。当然要求航道水深和码头前沿水深均在海平面十五米以下。一个现代化的大型港口,如果没有深水航道和深水泊位,就不能接纳大型集装箱船,只能是支线港、补给港,只能为大型深水港提供配套服务。
目前,全球共有低于海平面十五米以下的深水港十九个,比如说韩国的釜山港和光阳港,中国台湾地区的高雄港,中国香港,新加坡,日本的东京港、横滨港、神户港、名古屋港和大队港等,在建的还有六
。
总而言之,能够提供此种服务的港口确实不多,而这种优势地位,也就保证了该港口在国际航运中的优势地位和稳定收入不受影响。
交通行业有个约定俗成的看法,进港航道到不了三十万吨级,港口再大也很难称雄国家队。
东海省虽然拥有多个优质海港,但是深水港目前只有在建中的江让,港一个,如今总算是终于迎来又一次展的重大机遇。一旦范氏投资集团和东海省的合作项目落地,这就意味着东海省将会拥有第二个深水港,长期困扰东海省甚至是整个东南沿海航运展制约将不复存在,凭借两个大型现代化深水港口,东海省将会进入国家航运甚至是整个世界航运港口的主力阵营。
在此之前也不是没有人考虑过建设东海省的港口,但是这里的港口建设长期相对滞后,一个重要原因是海岸条件较为复杂,一直被视为深水港建设的禁区。之前的五十多年间,只能进出五千吨级、乘潮最多进出万吨级船舶,直到近几年后,建造技术不断提升以后,才有了进出十五万吨级货船的港口。
而江山港的建设项目。则是将航道从十五万吨级提升到三十万吨级的突破,对于东海省的港口建设既是技术问题,也是认识问题。为此,相关方面进行了长时间的研究。开展了港口海域勘察积累了
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