去,几个主要涉案人员肯定能够在最短的时间内脱身外逃,这是意料中的事情,掌握了航空优势的官员们怎么可能连这点儿事情都做不到?而且还有一点也很重要,就是国内有些人大概也是希望这些涉案人员外逃成功的。
毕竟只要这些人外逃成功,那么自己身上的罪责完全就可以推脱的一干二净。
因此范无病就动了脑筋,先从民航总局内部打开一个缺口,可以为自己所使用,这样以对方的人来拆对方的台,显然是最为趁手的,因此他就找上了涉案不深的张副局长。
很显然,范无病的策略有一次成功了,在范无病的示意之下,张副局长很快就投诚了,表示愿意作为污点证人进行揭,将这些涉案人员们举报,以作为对自己从轻处理的交换条件。
对于张副局长的要求,范无病是答应下来了,事实上他也有这个能力保证张副局长不受牵连,以范无病的能量加上范亨这个常委的力量,如果说办不到这一点,那才是笑话。
再说了,范无病可以借重的力量还不止于此。
在订立了攻守同盟之后,范无病就同张副局长一起,拿着更为详尽的资料,直接找到了朱老板,把这些事情都给捅了出来。
朱老板看了之后顿时非常愤怒,立夯将此事进行了安排,要求成立专案组,彻查此事。
这件案子虽然是比较低调,但是在高层中还是引起了不小的波澜,很多人都没有想到民航总局里面的问题如此之大,也没有想到这里面的漏洞如此之多,在研究过后,大家普遍认为民航业高管的集体**还是源于没有公平的竞争。
国内航线**是民航业最大的黑洞,有这样的黑洞存在,老百姓怎么可能享受价格合理的航空服务?所有**成本,最后都进入机票价格。由全体人民买单。
民航系统生**并不奇怪,却比其他行业的**更令人揪心,这是因为民航业与食品、药品行业一样,属人命关天的领域,不能不让人为之警惕。
这次航线寻租**,暴露出的管理体制问题同样不容忽视。航班资源分配权更加集中,不利于监管,灰色交易的结果是,市场营销与服务做得再好也没用,有实力的公司可能会被吃透潜规则者淘汰出局,造成劣韧区逐良币的局面。
因为航线寻租,最终胜出的航空公司,也要平白多出几百万到几千万元的场外交易成本,一些大型的民航公司每家每年用于航线交易的费用至少达数亿元。
这些成本最终要通过经营来消化,为保证利润,要么挤压维修费用或人力成本,要么在其他方面补回来,实际上都会间接削减安全系数,增加飞行风险。
在民航业内,上游资源配置的行政垄断和下游终端的市场化竞争同时并存,民航体制长期难以理顺
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